向塘西站位于京九 、沪昆 、昌福线的交会处 ,而驼峰则是向塘西站运输生产的“心脏”。 李琼 摄
向塘西站位于京九、沪昆 、昌福线 的交会处,而驼峰则是向塘西站运输生产 的“心脏” 。在向塘西站下行到达场内,南来北往的货物列车整齐排列,20余条钢轨向下行驼峰处会聚。这里解编作业是否安全高效 ,直接影响全局的车流周转效率。
通过驼峰完成解体作业 的都 是一列列满载年货的货物列车,而工作在这里 的驼峰连结员们就是年货 的“分拣员” ,将一辆辆去往不同方向 的车厢按照计划溜放至不同股道,等待编组出发 。
向塘西站位于京九、沪昆、昌福线 的交会处,而驼峰则 是向塘西站运输生产 的“心脏” 。 李琼 摄据了解 ,向塘西车站担负着中国华东地区铁路货物列车 的解编任务, 是全国路网性编组站之一 。春节期间 ,车站每天要完成上万辆货物车辆的接发和解编作业,这里面装载的大多 是运往全国各地的粮油米面 、服装食品等年货物资。为了加快年货运输周转效率,向塘西车站统筹安排线路使用,合理分配车流,为年货运输开辟“快速通道”。
连结员刘利衡在股道间来回奔忙,穿梭于车厢连接处 。虽已是寒冬,但他依旧干得满身热气蒸腾。
驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米、重约3公斤、带着钢叉的木棍 ,用于解开车辆间连结 的风管 。他们将木棍伸入车档间,精准地判断出风管接头的位置,然后凭借巧劲 ,一托一拉 ,风管便被顺利解开了 。
到了晚上,视线不佳 ,车档之间更是一片漆黑。留给连结员解开风管的时间很短 ,刘利衡和同事们需要在较短的时间内进行“盲解” ,凭借着对推峰速度和风管位置 的准确判断 ,在黑暗中将风管解开。
一节节车厢越过峰顶顺势而下 ,奔向不同股道。 李琼 摄“驼峰 是编组场的核心,驼峰连结员就是安全大门 的守护者 。我 的任务就 是确保每一节从我这里通过 的车厢都能安全下峰 。”谈到自己 的岗位 ,刘利衡眼神里流露出 的 是热爱和对安全 的坚守 。
经过一整天 的忙碌,夜幕已徐徐降临。18时30分 ,驼峰终于迎来片刻宁静 。“40217次列车解体,提钩室准备作业。”电台声响起 ,这 是当天白班 的最后一趟作业了 。刘利衡紧了紧扣在胸前的联控电台 ,撸起袖子快速奔向作业场 。一个白班下来 ,经过刘利衡和同事们的努力 ,他们共完成了28趟列车 的解体作业 。(完)
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