华罗庚 的最后一天******

　　中新社北京1985年6月15日电(记者/戴亚平)中国著名数学家华罗庚在东京逝世 的噩耗传来后，本社记者向有关方面了解了这位教授在世 的最后一天 的情况 。

　　6月12日，是华罗庚教授访问日本 的第10天 。为准备到东京大学向日本数学界同仁作学术报告，11日晚上没有休息好 ，深夜服下安眠药后才入睡 。12日下午两时，华罗庚教授与日本知名数学家会晤 ，近三点钟回到旅馆，稍事休息后到东京大学作学术报告 。

　　6月12日下午四时整，学术报告会开始举行 。华罗庚教授走上讲台作报告 。

　　华罗庚教授已是74岁高龄，在国内曾遇过两次心肌梗塞的危险。近几年，由于他腿疾日益严重 ，活动不便，只好坐轮椅。6月12日在东京大学作学术报告时，他离开轮椅，自始至终站在讲台上讲演。

　　华罗庚教授先用国语演讲 ，由译员译成日语 。他感到经过翻译很费时，征得主人同意后 ，改用英语演讲。华罗庚教授脱下西装上衣 ，接着又解下领带 ，兴致勃勃地讲演 。

　　演讲规定时间已超过 ，华罗庚问会议主席：“我可以延长几分钟吗？”主席点头同意 。他圆满地结束了整个学术报告 ，历时65分钟 。这时是东京时间17时16分。

　　华罗庚教授迎着热烈的掌声走下讲台，迈向轮椅 。突然 ，他从轮椅上滑下来，身边的人没有扶住。华罗庚教授倒在地上 。在场的医生立即抢救，替华罗庚做人工呼吸和心脏按摩。东京急救站医生携带心脏起搏器和心脏监测仪迅速赶到东京大学。东京大学著名心脏病专家杉木教授也闻讯赶来指挥抢救工作。

　　18时15分 ，华罗庚教授被送进东京大学医院部急诊室 。经过日本医生全力抢救无效 ，华罗庚教授的心脏停止跳动 。

　　不久前 ，华罗庚教授曾说过 ：他剩下 的时间最多只有五年，他要用所有的时间工作 。华罗庚教授毕生驰骋在“数学王国”里，他最后在数学讲坛上走完生命之路 。

FAA安全系统出错导致全美机场停飞 ，会阻碍美国航空业复苏吗 ？******

　　由于飞行安全系统故障 ，美国机场遭遇大面积停飞事故，给业务火热的美国航空业泼了一盆冷水 。

　　当地时间11日上午 ，美国联邦航空管理局(FAA)因关键警报系统中断，下令美国国内航班停飞，持续时间约为两个小时 。航班跟踪网站FlightAware数据显示，当日有1300多个美国国内往返航班被取消 ，约9500个航班被延误。

　　在美国 ，这种大范围禁飞所有航班的做法实属罕见，此前持续时间最长的先例还 是2001年的“9·11”时期。这也并非美国航空业近期遭遇的首次重大意外事件 ，在两周前，恶劣天气曾引发过大规模航班中断，数以千计的航班延误或取消 。

　　值得注意的 是，美国四大航空公司的股票开年后都大幅上涨 ，其中美国联合航空大涨28.22% ，美国航空公司每股增加20.41%，达美航空上浮17.08% ，美国西南航空也有10.34% 的涨幅。

FAA屡次出错引发各方不满

　　事故发生后，美国白宫责令FAA调查事件原因 ，美国参议院交通委员会也计划审查系统中断背后的因素 。当地时间11日晚间 ，FAA称 ，其初步调查追踪到故障 是由一个损坏的数据库文件引发的 ，并在努力“进一步确定这一问题的原因” 。FAA表示，目前没有证据表明事故中发生过网络攻击 。

　　这已经不是FAA 的系统第一次出错。据外媒报道 ，上周 ，佛罗里达州因一个空中交通控制系统问题停飞 ，该州主要机场 的航班被迫延误 。2022年5月 ，美国杰克逊维尔空管中心的问题也给进出佛罗里达州 的航班造成了麻烦。FAA事后表示 ，将增加该中心 的人员配置。

　　旅游业研究公司ARG总裁哈特维尔德(Henry Harteveldt)表示：“我们似乎正经历着这些令人遗憾的、过于频繁的中断 ，我担心这种情况的累积效应，可能会让休闲旅行者决定减少飞行次数，也许只有在必要时才乘坐飞机 。”

　　而这也可能会激化航空公司和FAA之间 的矛盾。离境牌显示 ，原定于美东时间上午5点40分至6点10分之间离开美国纽约市肯尼迪机场 的20个航班中 ，只有三个航班成功起飞 。美国联合航空公司在宣布所有航班“停飞”后 ，还要安抚受停飞影响的客户 ，称他们能免费退票。

　　“这次故障显然不 是故意 的 ，但我认为它会使航空公司和FAA之间 的关系变得紧张 ，”哈特维尔德说 ，“FAA经常非常迅速地威胁航空公司，如果他们(航空公司)不尽快有序地组织起来，就会被罚款。但航空公司却没有任何办法对FAA说，你使我们损失了许多钱，请对我们进行赔偿。”

　　美国旅游协会主席兼首席执行官弗里曼(Geoff Freeman)也在一份声明中敦促称 ：“今天FAA的灾难性系统故障清楚地表明，美国的交通网络迫切需要重大升级 。美国人应该有一个无缝和安全的端到端旅行体验。而我们国家的经济依赖于一个一流的航空旅行系统。我们呼吁联邦政策制定者现代化我们重要的航空旅行基础设施，以确保我们 的系统能够安全和有效地满足需求。”

　　美国国内航空旅行驱动行业复苏

　　加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特(Ken Herbert)在一份研报中称 ，美国国内航空旅行约占全球份额的25%，当前也仍 是全球表现最好 的国内市场，其2022年11月 的交通量同比增长5%，与2019年11月 的水平仅差约1%。

　　根据美国交通运输安全局(TSA)的数据，1月7日-9日，2023年通过机场安检 的客流量已经连续三天超过2019年和2020年同期水平 。

　　在此背景下，2022年末，美国一些航空公司对商业旅行需求 的持续复苏表达了乐观的声音。达美航空首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)称 ，在通货膨胀显著上升的情况下 ，消费者“优先考虑对自己和体验进行投资” ，航空公司和更广泛 的旅游业有望从这种青睐体验而非产品 的趋势中受益 。

　　达美航空预计在本周五(13日)发布第四季度财报。金融分析公司FactSet的分析师预计 ，达美航空的收益将同比增长505% ，达到每股1.33美元 。

　　不过 ，投资咨询公司BCA Research美国资产部门首席策略师唐克尔(Irene Tunkel)此前对第一财经记者表示 ，航空公司一般受制于美国消费者支出 ，因为国内旅行 是该行业复苏的引擎，国际和商务旅行则较为滞后 。同时 ，随着通货膨胀仍未回到正常水平，航空公司 的成本也急剧上升。

　　“即使是较富裕的美国人也开始感受到通货膨胀的刺痛 ，并对可自由支配 的开支变得更加谨慎，这对未来 的盈利能力不 是好兆头 。”她称 ，“更糟糕的是，该行业 的固定成本很高 ，财务杠杆很高，这使得它对经济衰退特别敏感。密集的经济逆风和鹰派 的货币政策将阻碍经济复苏 。”