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大湾区大学邀请海外人才申报国家海外优青项目******

　　中新社东莞1月7日电 (李映民 李纯)位于广东东莞 的大湾区大学筹建办公室7日发布消息称 ，为了招揽全球高端人才 ，提升科研力量，该校邀请海外青年学者依托大湾区大学申报2023年国家优秀青年科学基金(海外)项目 ，加入大湾区大学，共谋发展。

　　作为落实国家《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重要战略部署，大湾区大学(Great Bay University)于2020年正式开始筹建，由北京大学原副校长、中国科学院院士田刚教授作为筹建负责人牵头推进筹建工作。该学校坐落于粤港澳大湾区重要节点城市东莞，占地总面积约2356亩，建筑总面积约100万平方米 ，预计总投入100亿元人民币。学校将于2030年整体建成 ，预计在校生约10000人 ，其中博士研究生约3000人，硕士研究生约2000人，本科生约5000人。

　　据悉，大湾区大学松山湖校区教学生活区将于今年6月交付使用，可满足办学初期使用需求 。学校自2021年起组建师资队伍，现已初步形成涵盖物质科学、计算机、数学、物理 、化学 、工业工程等方向 的高水平师资队伍 ，所有教师均有海内外知名大学、科研院所正式教研或博士后工作经历 。

　　为了进一步提升学校科研力量 ，大湾区大学面向全球 ，从数据科学与统计学 、计算与应用数学 、理论物理、量子物理与信息、新能源材料、功能信息材料 、先进材料结构 、计算机系统 、前沿计算技术、人工智能及其应用等多个重点研究方向，邀请海外青年学者依托大湾区大学申报2023年国家优秀青年科学基金(海外)项目 ，加入大湾区大学共谋发展 ，共同见证粤港澳大湾区新 的发展机遇，共同为科技强国建设贡献力量。(完)

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年 ，全球最大车企掌门人变更。1月26日 ，日本丰田汽车公司召开董事会 ，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长 ，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任 。该项任命将于今年4月1日正式生效。

　　日本企业 的“会长”职位要高于社长，但舆论普遍认为，社长才是企业经营 的真正决策者。这意味着 ，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长 的新时代。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙 ，丰田章男于2009年6月临危受命 。上任之初 ，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震 、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力。目前包含大发和日野在内 的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商 。

　　在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势 。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ，丰田意图跨越纯电阶段 ，从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同 的 是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化 的突破口，改变了全球汽车产业格局。

　　得益于良好的顶层设计 、不断完善 的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进 ，以及超大规模市场优势，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一 ，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量。

　　问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车 的发展路线 ，也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多 ，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度 。面对电动化浪潮澎湃 ，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更 是一口气携15款全新电动车亮相发布会 ，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆 ，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。

　　“我是老一代 ，也感受到了作为‘造车人’ 的局限性 ，我认为有必要在新的时代隐退 。我相信 ，在过去的13年里 ，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础 ，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象 ，在线上发布会上如此讲话 ， 是丰田章男对自己 的真实评价 。不过 ，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。

　　“大象”转身之困 ，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实 ，面临赛道切换时 ，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越是成功的车企 ，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支 ，最终成为其不得不下课的导火索。

　　船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者 的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来 。换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源：经济日报）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）