哪些人容易发生“沉默性缺氧”？听听医生怎么说******
一些新冠病毒感染患者特别 是老年患者有不同程度的缺氧，很多人在家里配备了制氧机等吸氧装置 。患者如何科学进行吸氧治疗？哪些人容易发生“沉默性缺氧” ？什么情况下患者要到医院就诊 ？记者采访了相关专家，一起了解一下。
中南大学湘雅三医院急诊科主任医师孙传政说，一般情况下 ，患者如果缺氧，常会出现气促 、呼吸困难 、胸闷等症状 ，但也有部分患者即使血氧含量下降明显，却没有胸闷 、呼吸困难等表现 ，这就是“沉默性缺氧”，这种情况容易被忽视 。需要注意的 是 ，老年患者容易出现“沉默性缺氧” 。
“不是所有新冠病毒感染者都需要吸氧 ，只有重症患者才需要进行吸氧辅助治疗 ，血氧饱和度在95%以上的患者不需要吸氧。”中南大学湘雅三医院呼吸与危重症医学科主任孟婕说，沉默性缺氧多发生在高龄老年人和有基础疾病的老年患者中。一旦患者缺氧 ，需立即监测血氧饱和度情况 ，并立即停止活动。患有心血管疾病、免疫缺陷 的患者，可以备一个指氧仪 ，了解身体状况 。
很多人在家里配备了吸氧装置 ，如便携式氧气瓶 、氧疗机、制氧机等。孟婕说 ，很多老年患者缺氧程度不重 ，血氧饱和度在90%-94% 的患者可以在医生指导下进行居家氧疗。需要注意的是，老年人吸氧并不是越多越好 ，长期、过度吸氧也可能导致氧中毒 ，造成机体细胞和器官损伤 ，因此患者进行家庭氧疗 ，要在医生指导下进行 ，不可盲目过量吸氧 ，避免身体出现不良反应。
孟婕提醒，目前新冠病毒感染患者要根据病情的严重程度选择不同的氧疗方式。氧疗方式主要包括双通道鼻导管吸氧 、面罩吸氧、高流量吸氧 、无创呼吸机和有创呼吸机治疗 。家庭制氧机的流量较小，患者在家庭吸氧不能缓解缺氧状态 的情况下，需要到医院进行评估，接受专业治疗。
患者如何缓解轻微呼吸困难呢？“可以采取俯卧位通气，增加前胸部 的血流量和背部 的通气量 ，改善气体交换 ，提高血氧饱和度 ，缓解呼吸困难。”湘雅三医院呼吸治疗师龙检说 ，俯卧位通气适用于大多数 的新冠病毒感染患者，要求患者处于清醒状态且意识清楚，能够自主翻身 。（记者帅才）
铁路编组站内 的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”******
(新春走基层)铁路编组站内的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”
中新网南昌1月7日电 题：铁路编组站内 的“分拣员” ：为年货运输开辟“快速通道”
记者 李韵涵
“26073次列车推上来了 ，提钩室准备解体 。”1月6日 ，在2023年春运前夕的向塘西编组站 ，一列待解体的货物列车缓缓地被推上驼峰，这 是中国铁路南昌局集团有限公司向塘西车站下行运转车间连结员刘利衡当天白班 的第15趟作业 。只见他在列车推进过程中轻巧地一拉一提 ，紧握的车钩随即分开，一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道。
向塘西站位于京九 、沪昆、昌福线 的交会处 ，而驼峰则是向塘西站运输生产的“心脏”。 李琼 摄向塘西站位于京九、沪昆、昌福线的交会处，而驼峰则 是向塘西站运输生产的“心脏”。在向塘西站下行到达场内，南来北往的货物列车整齐排列 ，20余条钢轨向下行驼峰处会聚 。这里解编作业 是否安全高效 ，直接影响全局 的车流周转效率 。
通过驼峰完成解体作业 的都 是一列列满载年货的货物列车 ，而工作在这里的驼峰连结员们就是年货的“分拣员”，将一辆辆去往不同方向的车厢按照计划溜放至不同股道，等待编组出发。
向塘西站位于京九、沪昆、昌福线 的交会处 ，而驼峰则 是向塘西站运输生产 的“心脏” 。 李琼 摄据了解，向塘西车站担负着中国华东地区铁路货物列车的解编任务， 是全国路网性编组站之一 。春节期间，车站每天要完成上万辆货物车辆 的接发和解编作业 ，这里面装载的大多是运往全国各地 的粮油米面 、服装食品等年货物资 。为了加快年货运输周转效率，向塘西车站统筹安排线路使用 ，合理分配车流 ，为年货运输开辟“快速通道”。
连结员刘利衡在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处。虽已 是寒冬，但他依旧干得满身热气蒸腾 。
驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米、重约3公斤 、带着钢叉的木棍，用于解开车辆间连结 的风管 。他们将木棍伸入车档间 ，精准地判断出风管接头的位置 ，然后凭借巧劲，一托一拉，风管便被顺利解开了 。
到了晚上，视线不佳，车档之间更 是一片漆黑。留给连结员解开风管 的时间很短，刘利衡和同事们需要在较短 的时间内进行“盲解” ，凭借着对推峰速度和风管位置 的准确判断，在黑暗中将风管解开。
一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道 。 李琼 摄“驼峰是编组场的核心 ，驼峰连结员就是安全大门 的守护者。我 的任务就 是确保每一节从我这里通过的车厢都能安全下峰 。”谈到自己 的岗位，刘利衡眼神里流露出 的是热爱和对安全的坚守 。
经过一整天的忙碌 ，夜幕已徐徐降临。18时30分，驼峰终于迎来片刻宁静 。“40217次列车解体 ，提钩室准备作业。”电台声响起 ，这 是当天白班 的最后一趟作业了。刘利衡紧了紧扣在胸前的联控电台，撸起袖子快速奔向作业场。一个白班下来，经过刘利衡和同事们 的努力，他们共完成了28趟列车的解体作业 。(完)
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